Depuis quatre mois, la crise du d\u00e9troit d’Ormuz rappelle \u00e0 quel point l’\u00e9conomie mondiale demeure vuln\u00e9rable.<\/p>\n\n\n\n
Au plus fort de la crise, 54 superp\u00e9troliers<\/strong> transportant environ 87 millions de barils de p\u00e9trole<\/strong> (m\u00eame lien) se sont retrouv\u00e9s immobilis\u00e9s dans le Golfe.<\/p>\n\n\n\n Les co\u00fbts journaliers d’affr\u00e8tement des grands p\u00e9troliers ont bondi de 106 500 dollars<\/strong> \u00e0 190 500 dollars<\/strong> (https:\/\/www.reuters.com\/business\/energy\/gulf-oil-tanker-rates-nearly-double-middle-east-producers-ramp-up-exports-2026-06-23\/<\/a>), certains atteignant m\u00eame 470 000 dollars par jour<\/strong> (m\u00eame lien).<\/p>\n\n\n\n Cette crise a rappel\u00e9 une r\u00e9alit\u00e9 souvent oubli\u00e9e : une partie essentielle du commerce mondial d\u00e9pend d’une poign\u00e9e de d\u00e9troits et de canaux dont la longueur cumul\u00e9e n’exc\u00e8de gu\u00e8re la distance entre Paris et Rome.<\/p>\n\n\n\n \u00c0 son point le plus \u00e9troit, Ormuz mesure seulement 33 kilom\u00e8tres<\/strong> (https:\/\/www.reuters.com\/world\/middle-east\/what-is-strait-hormuz-why-is-it-so-important-oil-2026-04-17\/<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e8s de 20 millions de barils de p\u00e9trole<\/strong> y transitent chaque jour, soit environ 20 % de la consommation mondiale<\/strong> (https:\/\/www.eia.gov\/international\/analysis\/special-topics\/World_Oil_Transit_Chokepoints<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e8s de 20 % du commerce mondial de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9<\/strong> d\u00e9pend \u00e9galement de ce passage (m\u00eame lien).<\/p>\n\n\n\n Quelques centaines de kilom\u00e8tres plus au sud, les navires rejoignent Bab-el-Mandeb.<\/p>\n\n\n\n Entre Djibouti et le Y\u00e9men, ce d\u00e9troit ne mesure que 26 kilom\u00e8tres<\/strong> (https:\/\/www.eia.gov\/todayinenergy\/detail.php?id=40772<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e8s de 6,2 millions de barils de p\u00e9trole par jour<\/strong> y transitent. Cela repr\u00e9sente environ 9 % du p\u00e9trole transport\u00e9 par voie maritime<\/strong> (m\u00eame lien).<\/p>\n\n\n\n En remontant vers le nord, les navires atteignent ensuite le canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n Long de 193 kilom\u00e8tres<\/strong> (https:\/\/www.suezcanal.gov.eg\/English\/About\/SuezCanal\/Pages\/CanalDimensions.aspx<\/a>), le canal de Suez concentre environ 12 % du commerce mondial<\/strong> et pr\u00e8s de 30 % du trafic mondial de conteneurs<\/strong> (https:\/\/unctad.org\/news\/global-trade-impacts-red-sea-crisis-panama-canal-disruptions-and-black-sea-challenges<\/a>).<\/p>\n\n\n\n En 2021, le blocage de l’Ever Given pendant 6 jours<\/strong> avait immobilis\u00e9 plus de 400 navires<\/strong> (https:\/\/www.bbc.com\/news\/world-middle-east-56567985<\/a>).<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l’entr\u00e9e de la mer Noire, un autre passage joue un r\u00f4le essentiel.<\/p>\n\n\n\n Long d’environ 31 kilom\u00e8tres<\/strong> (https:\/\/www.britannica.com\/place\/Bosphorus<\/a>), le Bosphore voit passer plus de 40 000 navires par an<\/strong> (https:\/\/www.marad.dot.gov\/wp-content\/uploads\/pdf\/Bosphorus.pdf<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e8s de 3 millions de barils de p\u00e9trole par jour<\/strong> transitent \u00e9galement par les d\u00e9troits turcs (https:\/\/www.eia.gov\/international\/analysis\/special-topics\/World_Oil_Transit_Chokepoints<\/a>).<\/p>\n\n\n\n \u00c0 l’ouest de la M\u00e9diterran\u00e9e, Gibraltar constitue une autre porte strat\u00e9gique.<\/p>\n\n\n\n Large d’environ 14 kilom\u00e8tres<\/strong> \u00e0 son point le plus \u00e9troit (https:\/\/www.britannica.com\/place\/Strait-of-Gibraltar<\/a>), Gibraltar voit passer plus de 100 000 navires par an<\/strong> (https:\/\/www.imo.org<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Entre la Baltique et la mer du Nord, les d\u00e9troits danois assurent une autre fonction vitale.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e8s de 4,9 millions de barils de p\u00e9trole par jour<\/strong> transitent par ces passages (https:\/\/www.eia.gov\/international\/analysis\/special-topics\/World_Oil_Transit_Chokepoints<\/a>).<\/p>\n\n\n\n \u00c0 plus de 12 000 kilom\u00e8tres de l\u00e0, le canal de Panama relie Atlantique et Pacifique.<\/p>\n\n\n\n Long de 82 kilom\u00e8tres<\/strong> (https:\/\/pancanal.com\/en\/general-information\/<\/a>), il accueille plus de 14 000 navires par an<\/strong> (m\u00eame lien).<\/p>\n\n\n\n Environ 5 % du commerce mondial<\/strong> et pr\u00e8s de 40 % du trafic conteneuris\u00e9 am\u00e9ricain<\/strong> d\u00e9pendent directement de cette voie (https:\/\/www.wsj.com\/world\/see-the-global-chokepoints-that-carry-much-of-the-worlds-trade-9683adf2<\/a>).<\/p>\n\n\n\n En Asie du Sud-Est, le d\u00e9troit de Malacca constitue l’autre g\u00e9ant du commerce maritime.<\/p>\n\n\n\n Long d’environ 900 kilom\u00e8tres<\/strong> (https:\/\/www.britannica.com\/place\/Malacca-Strait<\/a>), il a vu passer plus de 102 500 navires<\/strong> en 2025 (https:\/\/www.reuters.com\/world\/asia-pacific\/hormuz-crisis-throws-spotlight-worlds-largest-chokepoint-malacca-strait-2026-04-23\/<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Pr\u00e8s de 23 millions de barils de p\u00e9trole par jour<\/strong> y transitent, davantage encore qu’\u00e0 Ormuz. Le d\u00e9troit concentre environ 22 % du commerce mondial<\/strong> (m\u00eame lien).<\/p>\n\n\n\n Une fermeture d’Ormuz pendant trente jours affecterait environ 600 millions de barils<\/strong> (calcul \u00e0 partir des 20 millions de barils\/jour).<\/p>\n\n\n\n Une fermeture du canal de Suez obligerait les navires \u00e0 contourner l’Afrique, ajoutant environ 6 000 kilom\u00e8tres<\/strong> et jusqu’\u00e0 15 jours<\/strong> de navigation (https:\/\/unctad.org\/news\/global-trade-impacts-red-sea-crisis-panama-canal-disruptions-and-black-sea-challenges<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Les oc\u00e9ans couvrent pr\u00e8s de 362 millions de km\u00b2<\/strong> (https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Earth<\/a>).<\/p>\n\n\n\n Pourtant, une partie essentielle de l’\u00e9conomie mondiale d\u00e9pend d’\u00e0 peine 1 235 kilom\u00e8tres<\/strong> de d\u00e9troits et de canaux.<\/p>\n\n\n\n Quelques centaines de kilom\u00e8tres d’eau suffisent parfois \u00e0 influencer le p\u00e9trole, les conteneurs, l’inflation et le commerce de 8 milliards d’habitants<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n https:\/\/www.reuters.com\/business\/energy\/hormuz-reopening-release-wave-oil-supply-depress-prices-2026-06-18\/<\/a> Les 1 235 kilom\u00e8tres qui font tourner l’\u00e9conomie mondiale Comment quelques dizaines de kilom\u00e8tres d’eau influencent le p\u00e9trole, les conteneurs, l’inflation et le commerce…<\/p>\n1. Le d\u00e9troit d’Ormuz<\/h3>\n\n\n\n
2. Bab-el-Mandeb<\/h3>\n\n\n\n
3. Le canal de Suez<\/h3>\n\n\n\n
4. Le Bosphore<\/h3>\n\n\n\n
5. Le d\u00e9troit de Gibraltar<\/h3>\n\n\n\n
6. Les d\u00e9troits danois<\/h3>\n\n\n\n
7. Le canal de Panama<\/h3>\n\n\n\n
8. Le d\u00e9troit de Malacca<\/h3>\n\n\n\n
Et si\u2026<\/h1>\n\n\n\n
Strait of Hormuz –\u00a0About – IEA<\/a>
Le d\u00e9troit de Bab el-Mandeb est une route strat\u00e9gique pour les exp\u00e9ditions de p\u00e9trole et de gaz naturel – Administration am\u00e9ricaine de l\u2019information sur l\u2019\u00e9nergie (EIA)<\/a><\/p>\n